看一看柴油发动机的研发前景

均匀的柴油燃烧，是减少有害物质排放的1项有益措施。如果燃烧进程优化以后，柴油燃烧时根本不产生氮氧化物和颗粒物，那将为柴油发动机的发展打开1扇光明的大门。本文为我们描述了今后柴油发动机研制开发的广阔前景。据欧洲统计部门的权威统计，人们对柴油发动机的需求在不断增加。在欧洲汽车生产厂家的1些典型产品中，有高达90%～95%的配备了柴油发动机。 在豪华轿车中也已出现了“柴油化”的趋势，如梅塞德斯S级轿车、BMW7系列轿车中均使用了8缸柴油发动机。在8缸汽油发动机没法超过460Nm输出扭矩的情况下，上述两种车型采取了输出扭矩为560Nm的柴油动力。1样的，在重型货运车辆中，如VW Touareg柴油动力也给人们留下了很深的印象，其全部车净重达2.5t，230Kw/313HP的10缸柴油发动机到达了ECE标准的耗油量，百千米油耗为12.2L。发动机生产厂家采取了适当的方法到达了这1目的，但是，设计者还有1项艰巨的任务：证实柴油机的环保性能。由于欧洲的环境保护主义者和环保当局对柴油发动机的CO2排量进行了精确的测试，得出了CO2排放量、经过滤后有害颗粒的排放量也大大减少较低的结论以后，从而，使得柴油发动机在美国市场的销量大增，这与柴油发动机的设计师们的辛苦努力是分不开的，他们在多年的努力中，解决了1个又1个柴油发动机的技术困难。柴油发动机的3元催化器虽然柴油发动机的动身点水平比较高，但仍有很大的发展空间，使其性能进1步改进。在这方面，最为重要的就是有效减少有害物质的排放量。在“洁净的柴油发动机技术”的口号下，丰田公司宣布在2003年下半年启用“D－CAT”系统（柴油动力清洁技术），这类专门设计的3元催化器不但可以减少柴油发动机氮氧化物排量，而且也能够减少尾气中有害颗粒物质的排量，到达了欧Ⅳ排放标准的技术要求。雷诺公司1样也遇到了颗粒排放这1相当重要的问题，法国人在他们的颗粒过滤器中采取了铂涂磨材料。德国的汽车生产厂也以他们在市场上占优势的柴油发动机技术将氮氧化物的排量和发动机有害颗粒的排放降落了不合法建筑城管可以强拆吗。设计者们在净重小于1.7t的发动机系列中，可能不用3元催化器或过滤器而到达欧Ⅳ标准的要求，但条件条件是使用低硫柴油。柴油的均匀燃烧是下1个研发目标丰田公司的柴油发动机采取了DPNR尾气净化系统后，明显地降落了氮氧化物和有害颗粒物质的排放

汽车生产厂家和汽车零部件的供应商非常主动，积极要求法律制定者肯定有关发动机的排放极限值。而对如何到达这些指标，分几步到达这些指标，则让他们自由选择。规定采取某项技术，常常是对竞争对手的制约。1项独立的研究“轿车柴油发动机的战略优化”告知我们未来柴油发动机的远景。Ferenc Anisits博士告知我们：“发动机的研发方向农村违建宅基地会遭强拆吗，例如新的燃烧方式、轻合金结构设计和紧凑的结构等都是非常重要的。”对排气回用和有害颗粒过滤器的后处理问题，Anisits博士说：“排气回用是1个有效减少NOX排放量的措施，但它对减少有害颗粒的排放有不利影响”。“通过采取小直径喷油孔、高压力和高频气流涡旋等措施，我们可以得到几近没有烟尘和有害颗粒排放的燃烧，尾气中NOX的含量也将经柴油催化器而大大减少”。Ferenc Anisits博士：“如果柴油发动机支出的费用大幅度上升，使得柴油发动机的利用成为1个问题”。

在Anisits博士的研究报告中，还提出了均匀燃烧问题的长时间研发假想。他认为，在不使用排气回用和过滤器再处理系统的情况下，而将有害物质的排放降落。均匀的燃烧方式可以通过在燃烧前将燃油和空气的预混合而产生，所谓的HCCI均匀紧缩燃烧是燃烧技术部门的1个热门话题，均匀的稀混合气可以减少NOX的构成。Anisits博士还特别强调可能出现的负面影响：柴油机价格的上涨。考虑所有的技术、经济性的问题和这些问题的解决方案，不管这些问题是触及到减少发动机尾气排放、提多发动机功率，还是有关价格问题，都是衡量发动机的设计水平的准绳。1个关于“清洁的柴油发动机”的统1的标志是：在过去的10年中，有害物质的排放量减少了90%以上。其中，柴油发动机广泛被人们看好的1个重要缘由是较低的燃油消耗及较低的CO2排放。未来柴油发动机的研发方向就今天的科技认识水平而言，未来理想的柴油发动机的主要研发趋势为：* 单位耗油功率为70～80kW/L；* 效率系数为45%～47%；* 最高转速为5000～5500r/min；* 最大气压为150bar；* 有害物质排放量比现在减少1半；* 轻合金缸体；* 可变量喷油器；* 均匀混合气的燃烧方式；* 变异性：进气气流涡旋；* 启动－停止工作方式；* 曲轴－启动器－发动机系统；* 混合驱动方案。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章