【新闻】中铁十一局昭巧项目沙坝棚洞架梁作业完成铝导线

发布时间：2020-10-19 03:13:37 阅读：次来源：无缝管厂家

5月20日上午，随着最后一片长13.8米的预制T梁安全、准确、平稳地落在支座上，至此，由中铁十一局五公司昭巧项目承建的昭巧二级公路K44+250-K44+370（沙坝路段）棚洞工程T梁架设作业全部完成，如期实现了施工节点目标，标志着项目又一重大安全风险点顺利消除，为6.30全线新增工程施工生产任务的完成奠定了坚实基础。

沙坝棚洞全长120米共涉及T梁128片，任务十分艰巨。面对棚洞工程施工场地狭窄、地质灾害不断、保通压力巨大、交叉作业频繁等诸多困难及挑战，项目部不等不靠，通过系列措施确保了架梁施工的稳步推进：一是调兵遣将，做好资源保障。该棚洞工程自今年2月进场以来便集中力量，抽调经验丰富的技术人员进行现场技术指导，同时积极协调机械设备快速进场，于4月15日成功架设第一片梁，保障每日架梁6-7片，为全面的架梁进度提供保障；二是组织协调，做好后勤保障。项目领导班子通过超前谋划，倒排出各个工序节点的合理工期，同时带队现场值班，不断优化施工方案，第一时间处置危害，第一时间攻破难题，施工队24小时昼夜不停两班倒作业，全体人员团结一致，充分发扬吃苦耐劳精神，啃下各个“硬骨头”；三是防微杜渐，做好安全质量保障。签订安全生产责任书，多次开展安全知识教育培训，坚持班前安全讲话，提高施工人员的安全意识，同时做好施工人员技术交底工作，强化考核力度，严格红线管理，责任全面落实到个人，对机械设备定期检查、维修，确保工人熟练操作，设备不“带病上场”，做到了零安全质量事故。

据现场负责人郑周红介绍，沙坝路段于2016年9月11日发生过大面积滑坡，滑坡体量约13万立方米，滑体结构为碎石土和强风化玄武岩，岩体结构极其不稳定，易受降雨和地震影响；该路段内侧施做重力式挡墙，但最大超高接近8%，最大行车道宽度为8米，综合考虑以上情况，决定采取充分利用已建抗滑桩作为棚洞桩基础，采用B断面棚洞方式进行处治。棚洞的优势颇多，其部件可进行组装拆卸和更换，具有易操作性和耐久性优势；其边坡很缓，进行植草和灌木防护，能保持周边水土。建成后的沙坝棚洞将有效地避免滑坡及次生灾害，提升道路的通行能力，为沿线过往车辆和行人提供重要的安全保障。

架梁任务的圆满完成，鼓舞了全体参建员工的士气。目前，沙坝棚洞正在加紧内部的路面浇筑施工，项目新增其余2处棚洞和1处隧道施工也在加快推进当中。下一步，中铁十一局五公司昭巧项目部将继续严格实行标准化、精细化管理，以“大干100天”劳动竞赛活动为契机，为全面夺取6.30完成全部施工任务的胜利而努力奋战。