三都岭隧道事故多发隧道内的亮度仅达通行标准的七分之一_[新闻new]

三都岭隧道事故多发 隧道内的亮度仅达通行标准的七分之一

2012年，交通事故735起，平均每天2起的事故数据，让G15沈海高速温州瑞安段的三都岭隧道，“闻名”业内，从高速部门得知，三都岭隧道的交通事故，主要为追尾、刮擦。隧道内灯光昏暗，视线差，加上车流量大，致使事故频发，浙江温州甬台温高速公路有限公司（下称甬台温高速公司）所有的三都岭隧道，不仅灯泡数量未按相关规定开足，而且隧道内的亮度仅达通行标准的七分之一。

直接管理三都岭隧道的部门负责人告诉记者，甬台温高速公司年初会下达用电指标，限制隧道内每年的用电费用。

G15沈海高速温州瑞安段三都岭隧道，是一条连接温州市区以南温州各县及浙闽的高速交通要段，全长1704米。

仅外观与设计而言，驾车经过的人很难对它留下深刻印象。不过，最近三都岭隧道，“声名鹊起”，事关驾驶员的生命财产安全。

先是在2012年国庆黄金周期间，三都岭隧道事故频发，最多时，一天的事故量达到40多起。

回溯过往，记者发现，早在2012年4月，三都岭隧道就被列入浙江省级事故黑点名单。

高速交警温州支队二大队统计，2012年，三都岭隧道已发生车祸735起，伤32人，涉及车辆达1660辆，占了该大队辖区路段交通事故量的36%。

温州高速交警二大队事故民警应颂书分析事故原因称，除了隧道内本身车流量过大之外，2003年三都岭隧道开通时的设计流量为2.5万辆，如今日均车流量，近5万辆；另外一个原因就是，驾驶员普遍反映隧道内视线差。

“很多发生事故的驾驶员向我们抱怨说，隧道里灯光昏暗，视线差，前面看得不是很清楚，判断时常出现误差。”应颂书回忆驾驶员的解释说，所以经常发生追尾、刮擦等交通事故。

温州医学院附属眼视光医院视光诊疗中心主任毛欣杰分析说，隧道内光线暗，确实会增加交通事故几率。

毛欣杰说，人的眼镜，主要根据物体大小、颜色、明亮度进行分辨，当光线昏暗时，会对距离造成判断误差。

特别是出入隧道时，人眼需要一个适应的时间，光线对比越强烈，适应的时间就越长。

驾驶员抱怨灯光太暗

1月18日，记者在甬台温高速温州南服务区及高速出口，随机采访了多位驾驶员。

货车司机李师傅告诉记者，相较于其他高速隧道，三都岭隧道内偏暗，“前面看不清楚嘛”；而且隧道墙壁很脏，车灯打上去，不反光。李师傅基本上每月驾驶货车，往返温州、宁波五六趟。

私家车车主张先生告诉记者，每次进三都岭隧道时，眼睛都很不适应，“特别是傍晚的时候，如果是眼睛不太好的，车灯打过去，前面的车子看不清楚，大概要一二秒才能适应”。

跟李师傅的感受一样，张先生也认为，隧道墙壁脏，墙壁不反光，“不小心很容易开到边坡上去”。

记者在温州南高速出口，碰到了两位车主，他们在三都岭隧道，发生追尾事故，刚从现场撤下来。

两位车主都不愿具名。A先生告诉记者，当时，行驶在前面的是一辆货车，突然急刹。A说，自己也急刹住了，不过跟在后面车主B先生，就追尾了他的车。

A把事故原因归结为，三都岭隧道灯光昏暗，光线太差。“在里面根本看不清楚，反正进去以后就是黑的。”

如果给隧道评分，满分是100分，A给三都岭隧道打出的分数是30分。

采访中，正碰上赶来处理事故的高速交警。

“你们隧道里太暗了。”此次事故中，负全责的B，将怨气都撒在了交警身上。

采访结束时，记者巧遇了三都岭隧道所在当地温州瑞安市的政协委员蔡传安。蔡传安基本每天来回温州4趟。他说，三都岭隧道“基本上没有灯光”，“一定要整改，不整改不行”，“瑞安当地很多驾驶员都反映强烈”。

隧道亮度未达到通行标准

隧道昏暗，是因为隧道内所亮灯的盏数不够吗？

甬台温高速公司下属机构瑞安收费隧道管理所（下称瑞安所），是三都岭隧道直接管理机构，所长蔡映光告诉记者：“灯基本上已经差不多开完了。”

一位自称是瑞安所管理设备系统的曾姓工作人员告诉记者，三都岭隧道南北两个隧道，共有基本灯1200盏，加强灯五六百盏。

按照1月18日当天的晴朗天气，两条隧道要各开383盏至400盏高压钠灯。曾姓工作人员说：“基本灯开一半，加强灯开三分之一。”

这个数据，与记者实地统计的数据，相差甚远。

当天采访瑞安所前，记者步行通过三都岭隧道。头顶是三排隧道灯：两边各一排基本灯，中间是一排加强灯。加强灯主要作用，是为出入隧道驾驶员的眼镜，提供一个适应阶段。

经记者统计，当日下午3时，三都岭隧道共有高压钠灯1700盏左右，两条隧道各亮着约260盏灯，与曾姓工作人员所称的应亮灯盏数，相差123盏至140盏；两条隧道合计亮灯520盏左右，不及隧道所有高压钠灯总数的三分之一。

除了隧道应亮灯总数，不达瑞安所所称的规定亮灯数量外；1月21日，记者还邀请了一名专业人士，对三都岭隧道内的亮度，进行测算，结果也没达到通行标准的要求。

温州市质量技术监督检测院一专业人士王工，昨日对三都岭南北两条隧道均进行了测算：温州至福建方向的隧道内，最大亮度为0.36cd/㎡，最低亮度值为0.28cd/㎡；另一条隧道的最大亮度值为0.38cd/㎡，最低亮度是0.25cd/㎡。

按照《公路隧道通风照明设计规范》（下称《规范》）的要求，对照三都岭隧道的实际情况，其中间段最低亮度值必须达到2cd/㎡，两者相差近7倍。

王工说，《规范》是建设隧道时的参照标准，即使每条隧道因实际情况，亮度会有所差异，但对比《规范》基本上只高不低。

隧道用电费用有限定标准

蔡映光说，此段高速公路业主单位是甬台温高速公司，每年对下属收费隧道管理所，限定用电指标。2012年的指标是97万元。

在被要求瑞安所是否要对隧道用电进行成本控制，作出答复时，蔡映光说：“算总要算一下的，这个指标出来得怎么安排用电。”

从属于招商局亚太有限公司下属公司的浙江温州甬台温高速公路有限公司，投资建设的甬台温高速公路温州段北起乐清湖雾岭，南至和福建交界的分水关，全长140公里，共有8个隧道，不同程度存在灯光照明不足等问题。蔡映光说，每个隧道都有用电指标。

蔡映光说，作为企业，不仅隧道用电要进行核算，办公经费等其他东西都要进行成本控制。

FM93特约评论员、浙江工人日报副主编俞柏鸿发表评论认为，听到甬台温高速公司所有的隧道用电是核定的，非常惊讶，“竟然会有单位纯粹从商业经营的角度，去管理我们的高速通道”。

俞柏鸿认为，隧道交通事故原因很多，“但隧道灯光不足，而产生视觉影响，绝对是造成事故的罪魁祸首”。

“为了省电，而视行车安全、大众生命如儿戏。”俞柏鸿说：“这可以说是一种犯罪行为。”

温州市政协委员欧阳后增认为，甬台温高速公司作为一家中央企业，因控制成本，节省隧道用电，即使我们从善意的角度揣测，这么做是为了节约国家资源，但也不能将此凌驾于交通安全之上。

2012年4月份，因三都岭隧道被列入省级事故黑点，浙江省公安厅、省交通厅和省安监局发文，要求甬台温高速公司整改治理。

不过甬台温高速公司迟迟不见动静。2012年10月16日，浙江省安全生产委员会办公室发函催促甬台温高速公司，“你单位目前尚未组织开展对该隐患的治理”，“要求抓紧做好安全隐患整治”。

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